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二是养老目标基金是用FOF（基金中的基金）的方式来运作的，首批FOF基金的业绩并不理想，因此降低了投资者的购买欲。三是渠道本身的推广热情不高，资金被锁定3-5年，就意味着渠道无法让客户转换基金来获取新的佣金。养老目标基金整体规模同样低迷。截至二季度末，市场上共成立了43只养老目标基金，规模合计仅156.35亿元，平均规模为3.64亿元。

麦肯锡全球研究院这份名为“中国与世界：理解变化中的经济联系”的报告，从多个维度探讨了中国与世界之间正在发生变化的经济联系。麦肯锡全球研究院最新编制的中国—世界经济依存度指数显示，在贸易、科技和资本3个重点维度上，中国对世界经济的依存度有所降低，这表明中国经济正逐步转向以内需驱动为主的增长模式。从经济体量上看，中国已跻身全球大国之列，但仍有进一步与世界融合的空间。例如，中国上榜《财富》世界500强的企业，海外营收占比不到20%，而标普500上市公司的平均占比为44%，中国企业有更多的空间来推动全球化。

此外，从期间费用来看，报告期内的期间费用（销售、管理、研发、财务费用）由5.38亿元增长至7.25亿元。其中管理费用增长87.90%至2.92亿元，对此公司解释原因为一是电力板块部分固定资产因不再用于研发项目使用转至管理费用计提折旧；二是股权激励成本较上年增加；三是聘请第三方提供咨询顾问服务，导致管理费用增加。

日前，这一话题再次被提起。9月20日，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚在出席2018全球未来出行大会时表示，中国的电动汽车是否清洁，确实存疑。“必须要对能源生产过程和汽车生产过程全生命周期做排放评估，才能够科学评价电动汽车是否清洁。”

落实到具体个股，则需要去证实其盈利的可持续性，也就是我们常说的护城河。对消费品而言，护城河由品牌力和渠道力构成。品牌力决定了其对消费者的心智占领程度，来源于长期、大量的广告投入或者禀赋继承，竞争对手若想反超，难度极大；渠道力则表现为，成长期快速下沉，成熟期高度管控，比的是销售运营团队的能力，其成功往往难以复制。

但对未来的信心并不能抵销当下的质疑。电动汽车是否真的将污染由汽车尾气转嫁到了上游发电端？现在这一百余万辆电动汽车使用的电力，他们的来源是否“干净”？对此，经济观察报对全国各省市的新能源汽车消费和电力结构进行了统计和分析，结果显示，新能源汽车消费的集中区域与我国新能源发电高占比地区呈现错位之势。截止2017年年底，新能源汽车保有量占全国总量40%的八个重点消费地区，也正是火电占比超过90%的高耗能地区。